2016年10月，中國轎車工程學會編制了《節(jié)能與新能源轎車技能路線圖》，確定了我國新能源轎車開展的整體思路：要以中型及以下的車型規(guī)?；_展純電動乘用車為主，完成純電動技能在家庭用車、公務(wù)用車、租賃效勞以及近距離商用車范疇的推廣應(yīng)用。同時要建造掩蓋全國的充電設(shè)備，來支撐電動轎車的大規(guī)模開展。

“也就是說，到2030年新能源轎車將大于8000萬輛，相應(yīng)的充電設(shè)備也要大于8000萬個，咱們能夠幻想，這是多么大的一個商場?！比A北電力大學電動轎車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林分析。

“以北京為例，充電樁近幾年的開展速度非常之快，相繼布局9萬余個。其間，公共充電樁1.7萬個，私家充電樁6.5萬個，挨近70%的裝置率。到6月底，新能源轎車總量也挨近14萬輛?！北本┬履茉崔I車開展促進中心主任牛近明介紹。

據(jù)悉，從規(guī)模和散布來看，全國充電基礎(chǔ)設(shè)備的散布根本與車輛散布保持一致，存在較大區(qū)域不均衡特點，設(shè)備類型以專用設(shè)備為主，公共設(shè)備為輔。

“建造充電設(shè)備本質(zhì)上是處理泊車設(shè)備的電氣化問題。充電基礎(chǔ)設(shè)備依托大電網(wǎng)和已有各類泊車設(shè)備，并不存在土地、技能、能源方面的硬性限制，比加油、加氣、加氫站建造要容易得多，只要在配套方針機制和商業(yè)模式上完成突破，完全能夠完成快速開展。”國網(wǎng)能源研究院高級工程師何博坦言。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式探究逐漸加快，充電基礎(chǔ)設(shè)備正在成為社會出資熱門。

作為充電基礎(chǔ)設(shè)備建造運營的主力軍，國家電網(wǎng)現(xiàn)在已建造充電站5526座，充電樁4.5萬個?！敖酉聛?，咱們要進一步加大充電設(shè)備投入，爭取在今年年底構(gòu)建起‘九縱九橫兩環(huán)’高速公路快充體系，構(gòu)成掩蓋全國的‘513網(wǎng)絡(luò)’，完成充電與加油相同便當?！眹W(wǎng)電動轎車效勞有限公司運營總監(jiān)闕詩豐泄漏，“到2020年國家電網(wǎng)出資將達到250億，充電樁建成12萬個，高速公路3.6萬公里?！?br style="white-space: normal;"/>
事實上，自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動轎車充換電設(shè)備商場以來，不少民營資本就開始在這一范疇探究。

“到2017年6月，特來電在全國布局的公共站樁已達6.2萬根樁。進駐城市122個，效勞公交客運企業(yè)190家，共建造集中式充電站522個，終端11050個，效勞車輛17040輛，安全事端為0?！鼻鄭u特來電新能源有限公司副總裁楊曉偉介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)主流充電設(shè)備運營（效勞）商達十余家，包含國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

“由于充電基礎(chǔ)設(shè)備商場具有典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特點，因此將逐漸由當前的散、亂、小，走向贏家通吃的少量幾家大型渠道運營商主導(dǎo)，大量中小型運營商依附大渠道的工業(yè)生態(tài)格局?！焙尾╊A(yù)測。

“也應(yīng)注意到，資源的擁有者越在后期越會成為咱們充電運營商一個最不穩(wěn)定的因子，如咱們建造了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當你把固定資產(chǎn)投入越多的時分，你在這個場地上的話語權(quán)反而會越弱?！毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“不過，到2050年中國新能源轎車的保有量在4億輛，充電樁達1億個時，這就意味著公共網(wǎng)絡(luò)的充電運營商一定能火起來，假如你能夠成為這個行業(yè)的幸存者，你就一定會盈余?！?br style="white-space: normal;"/>
安全技能等仍存爭議

隨著工業(yè)的快速開展，新能源轎車安全事端時有發(fā)作。截止現(xiàn)在，共發(fā)作新能源轎車起火事端32起，安全事端整體呈上升趨勢。這其間，尤以充電設(shè)備安全性不容小覷。

“充電體系包含設(shè)計安全、電氣安全、運行安全、信息安全四個方面，這些方面正好由點到面掩蓋了整個體系。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一同構(gòu)成了充電體系，充電過程中的電池充電保護尤為重要?！?br style="white-space: normal;"/>
“充電接口方面，現(xiàn)在市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長時間過程中出現(xiàn)過熱、接觸不良及插拔力下降造成焚毀等故障。”利市新能源產(chǎn)品研制工程師康寧指出。

針對此現(xiàn)狀，利市研制出一款符合新國標的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效處理了端子表面的磨損及防護問題。端子插入力在基礎(chǔ)上下降59%，充電槍整體下降39%，大約在65N，比國家標準規(guī)定的140N低很多，操作較簡略。

面臨用戶對效勞需求的不斷升級，無線充電作為一種便捷、安全和智能的技能正備受重視。

清華大學電機工程與應(yīng)用電子技能系教授趙爭鳴在“電動轎車無線充電技能進展”的報告中提到，電動轎車充電現(xiàn)在是無線電力傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用場所，還在開展之中。現(xiàn)在重視的技能難題一個是控制問題，另一個是無線傳輸和電磁干擾，但并非不可戰(zhàn)勝的瓶頸。

充電樁廣闊的商場前景還讓不少動力電池龍頭和整車企業(yè)加緊布局。

對于寧德年代有限公司儲能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲能體系的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉崔I車快速充電的難題。

“使用儲能充電站，不只能夠打破電動轎車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，完成在用電頂峰時分的電力增容，削減用電頂峰的電力開銷；還能充分使用城市大樓的泊車位，節(jié)省土地出資?！蓖跬f。

據(jù)悉，常規(guī)一個充電站的出資，設(shè)備出資一般只占總出資的30%，其余配電設(shè)備和土地是充電站出資的很大一部分。

“在充電方面北汽也做了很多測驗，由于作為整車企業(yè)，假如你處理不了充電問題，根本上賣車是很艱難的，” 北京新能源轎車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅泄漏。

據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私家用戶配備充電樁以外，北汽還和國網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)測驗建造公共充電網(wǎng)站，并開拓一些新的商業(yè)模式，如移動充電等。

“新能源轎車這一產(chǎn)品不再是簡略的‘三電’體系搭載，更多的是完好的體系處理方案，這對中國企業(yè)來說是短缺的?！痹\寅坦言。