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新能源汽車發(fā)展迅猛，充電基礎設施運營難題仍待解 即便充電站充電樁體量龐大 但盈利能力仍然有限

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新能源汽車發(fā)展迅猛，充電基礎設施運營難題仍待解 即便充電站充電樁體量龐大 但盈利能力仍然有限

發(fā)布日期：2022-10-17 作者：轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡 點擊：

新能源汽車發(fā)展迅猛，充電基礎設施難題仍待解

新能源汽車的發(fā)展已進入白熱化，充電基礎設施也成為一大風口，資本瞅準這一紅利在這幾年紛紛涌入。但遇到長假出行，新能源汽車的“充電難”問題就會顯現(xiàn)，這意味著充電基礎設施建設還不夠完善，同時企業(yè)盈利能力也有待提高。因此，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。

圖源@視覺中國

多方改善峰值需求充電難問題


自2020年新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域后，加強新型基礎設施建設、建設充電樁、推廣新能源汽車等也被寫入政府工作報告中。國家發(fā)改委于2020年4月份宣布，計劃全年投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座，包括北京、上海、天津、重慶在內(nèi)的十多個城市及省份，先后出臺了充電樁建設方案。借勢于此，各路資本、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加碼充電樁。但一到長假出行，仍會遇到長時間排隊、一樁難求、充電插口不匹配等難題。

截至8月底，新能源汽車保有量達1099萬輛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示今年前8個月新能源汽車的滲透率為24.87%；中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底樁車增量比為1:2.3；但值得注意的是，全國高速公路服務區(qū)建成充電樁16655個，在全國公共充電樁總量中占比不足2%。

同時我國充電樁目前存在著區(qū)域集中度較高的現(xiàn)象，且主要分布在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計表示，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、浙江、河南、四川、上海、陜西、福建、河北、湖南等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹坦言，大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低，但高峰期公共充電基礎設施又存在不能滿足消費者的需求的情況。

國家高度重視高速充電難、充電設施分布不均等問題，在8月25日，交通運輸部與國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（下稱《方案》）。《方案》中提出到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區(qū)（站）充電基礎設施進一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋。

緊跟中央的腳步，各地方也在加速布局。

9月21日，廣東省發(fā)改委發(fā)布貫徹落實《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》重點任務分工方案的通知。其中提出，加快實現(xiàn)電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”，充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，換電站進一步推廣，高速公路快充站充電樁密度進一步增加，充電信息平臺互聯(lián)互通水平進一步提升；9月23日，河南省交通運輸廳、省發(fā)改委、國網(wǎng)河南省電力公司印發(fā)《河南省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》。《方案》提出全面推進公路沿線充電基礎設施建設，2022年底前，高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率達到100％，進入全國第一梯隊。

中汽協(xié)副總工程師許海東對《華夏時報》記者表示：“節(jié)假日出行充電難的情況是峰值需求，新能源快速發(fā)展趨勢，爆發(fā)出來問題也是好現(xiàn)象?，F(xiàn)在使用所反映的問題。也是以后在建設充電基礎設施需要考慮的因素。基于上述問題，可以協(xié)調(diào)未來的商業(yè)模式、快速充電、高速公路提供充電服務車、擴建高速公路充電樁、設置高速公路充電提醒顯示屏等等對方發(fā)展?！?/span>

重資產(chǎn)行業(yè)要打贏耐力戰(zhàn)

在政策紅利的推動下，多方資本涌入充電樁行業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)四大充電樁企業(yè)的自身投資已接近60億元，其中國家電網(wǎng)27億元，南方電網(wǎng)12億元、特來電10億元、星星充電10億元。

不僅如此，各大科技互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛入局，華為宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEIHiCharger并與特來電公司共同簽署了《全面合作協(xié)議》；互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴，通過投資充電樁運營商“簡單充”的方式，搶占充電樁未來智能化發(fā)展的席位；而滴滴出行則與高德地圖等企業(yè)建立合作，推出更具地理位置優(yōu)勢的充電方案平臺，與國家電網(wǎng)打造的e充電平臺展開多方面競爭等等。

在“新基建”的風口下，充電樁市場這塊“大蛋糕”極具吸引力。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，全國充電樁企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量的前五名的分別為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，分別運營公共充電樁30.26萬臺、30.24萬臺、20.83萬臺、19.65萬臺、9.49萬臺。

即便體量如此龐大，但盈利能力仍然有限。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀介紹，目前，充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%，行業(yè)整體無法實現(xiàn)盈利。充電樁是一門“高投資慢回報”的生意。建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運營類充電樁的投資回報周期長達5.7-9.5年。

以充電樁行業(yè)龍頭特來電為例，披露的數(shù)據(jù)顯示，特來電2019年至2021年總營收分別為21.29億元、19.25億元和31.04億元。盡管如此，虧損問題仍然存在，2019年至2021年扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌對《華夏時報》記者表示：“充電樁目前充電樁整體的使用率比較低的情況普遍存在。在行業(yè)發(fā)展初期，在政策和補貼的支持下，充電樁市場迎來了爆發(fā)式增長期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁。根本就沒有考慮布局問題。充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費。而且過幾年樁沒有那么先進了，有些車主來充電充不進去，以后可能再也不來了，出現(xiàn)了一大批僵尸樁。再加上投入大、運維成本高等一系列原因，運營商也普遍都處于虧損的狀態(tài)?！?/span>

王顯斌指出，只有行業(yè)龍頭實現(xiàn)盈利，其他行業(yè)內(nèi)的追隨者才有可能也實現(xiàn)盈利。盡管目前充電樁市場仍存在龍頭企業(yè)盈利能力尚且成謎，中下游企業(yè)的處境則更艱難的情況，但可以肯定的是，整個行業(yè)目前仍處于風口，紅利在某一天定會到來，但這個紅利并非雨露均沾。這是一場耐力戰(zhàn)，強者恒強，實力與資本缺一不可，只有咬緊牙關(guān)挺過寒冬，才能迎來真正的春天。


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