相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力一向被譽(yù)為少數(shù)派，可令人意外的是在純電動汽車細(xì)分市場中傳統(tǒng)車企的新車銷量幾乎被新勢力車企碾壓。

上圖是中汽中心所統(tǒng)計(jì)的純電動SUV細(xì)分市場各品牌車型銷量一覽表，圖中可以看出銷量榜單中的前五名都被新勢力車型所壟斷，尤其是特斯拉Model Y幾乎一騎絕塵。

究竟是傳統(tǒng)車企太弱還是新勢力造車太強(qiáng)？為何初生牛犢的新勢力車企能力壓傳統(tǒng)車企在純電動細(xì)分市場叱咤風(fēng)云呢？

個人認(rèn)為最重要的就是“智能化”所帶來的改變，當(dāng)純電動汽車和智能兩個字掛鉤之后，制造就已經(jīng)不是關(guān)鍵了，傳統(tǒng)車企在整車制造和供應(yīng)鏈把控方面的優(yōu)勢也就淡化了，就拿特斯拉舉例子，特斯拉的做工是公認(rèn)的差，甚至國產(chǎn)10萬元級別的車做工都比特斯拉好，但關(guān)鍵是這不重要，反正又不是不能用，因?yàn)樘厮估瓘膩矶疾皇强坑布俚模@一點(diǎn)同樣適用于蔚來、理想、小鵬、威馬等新勢力造車。

拼硬件、比制造隨便一個傳統(tǒng)車企都可以吊打新勢力，但比軟件、比服務(wù)的話傳統(tǒng)車企差之千里，當(dāng)下新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了軟件定義汽車的時代，傳統(tǒng)車企推出的功能性電動汽車在用戶體驗(yàn)方面可以說完全被新勢力造車推出的智能汽車秒殺了。

按照威馬汽車沈暉的話就是“消費(fèi)者選擇新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，過去的燃油車時代，汽車的基本屬性是安全可靠的代步工具，用戶關(guān)注點(diǎn)更是在功能和性能層面；智能電動車時代，汽車的代步屬性逐漸被淡化，用戶的關(guān)注點(diǎn)開始向智能化、進(jìn)化力、生命感和個性化定制轉(zhuǎn)變。”

要知道智能化、進(jìn)化力、生命感、個性化定制等方面都是由軟件所驅(qū)動的，新勢力造車們早已看到這一趨勢，早早地就做好了準(zhǔn)備，當(dāng)有一天把產(chǎn)品交付到用戶手中用戶會覺得傳統(tǒng)車企的車和新勢力車企的車完全是兩個物種，這種感覺就像是從諾基亞到蘋果的轉(zhuǎn)變。

所以傳統(tǒng)車企干不過新勢力造車完全是產(chǎn)品導(dǎo)向，電動汽車和智能電動汽車也完全是兩個物種，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企能造出好的電動汽車但造不出好的智能電動汽車，這就是原因。