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在世界所有產(chǎn)業(yè)中,汽車產(chǎn)業(yè)是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)波及系數(shù)大、拉動(dòng)就業(yè)強(qiáng)和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著、融合新技術(shù)能力超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。
作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車市場(chǎng),數(shù)據(jù)顯示,2020年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬(wàn)億元,汽車產(chǎn)品終端銷售額超過3萬(wàn)億元,汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10%。
與此同時(shí),中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車和更高維度的智能汽車,已經(jīng)呈現(xiàn)出了中外車企短兵相接的態(tài)勢(shì)。
就此,我們認(rèn)為:充電樁和充換電站建設(shè),將成為這一波新能源汽車和智能汽車競(jìng)速的決勝關(guān)鍵。
國(guó)內(nèi)新能源汽車最大的短板是電,即電池研發(fā)與充電設(shè)備的普及。在研發(fā)上,技術(shù)儲(chǔ)備不足,沒有強(qiáng)悍續(xù)航能力的電池,讓我們的新能源汽車除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外,缺少更多的可比性。
研發(fā)的短板,短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)突破。但充電設(shè)備如果得到大規(guī)模普及,可以讓這個(gè)電池續(xù)航的短板,由于續(xù)航的及時(shí)補(bǔ)充獲得某種意義的縮短。
充電及換電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
而這一點(diǎn),有關(guān)部門已經(jīng)在行動(dòng)。
日前,2021年上海市為民辦實(shí)事項(xiàng)目正式公布,其中提到2021年將在上海市新增1萬(wàn)個(gè)公共充電樁、15個(gè)出租車充電示范站、10個(gè)共享充電樁示范小區(qū),并為500個(gè)住宅小區(qū)新增電動(dòng)自行車充電設(shè)施。
而此前的基礎(chǔ)建設(shè)也非常亮眼,“十三五”時(shí)期,北京市累計(jì)建成新能源汽車充電樁22.5萬(wàn)個(gè)、換電站140余座,基本形成小于5公里服務(wù)半徑充電網(wǎng)絡(luò);天津地區(qū)“十三五”充電樁布局建設(shè)工作也已全面完成,截至2020年底,服務(wù)范圍內(nèi)累計(jì)建成充電站1040座、充電樁8303個(gè),全方位助力市民綠色出行。
強(qiáng)有力的充電樁普及,將讓充電難題,在電池難解之前,以“充電寶”的形式得到部分消解。
此外,換電站也將成為一種路線,截至2020年11月,中國(guó)國(guó)內(nèi)換電站保有量已達(dá)535座。
據(jù)了解,中國(guó)新能源汽車換電業(yè)務(wù)主要由蔚來、北汽等車企推動(dòng),而從2020年開始,政策開始頻繁提及并鼓勵(lì)換電模式。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,中歐投資協(xié)定將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在某種程度上起到“借師助剿”,逼著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全力研發(fā)技術(shù)。
但事實(shí)上,不管外部壓力如何,自己有技術(shù)突破,在電池續(xù)航、充電速度以及價(jià)格等一系列用戶體驗(yàn)敏感的領(lǐng)域打破瓶頸,本身就是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的題中應(yīng)有之義。