各國(guó)加大限制燃油車

正如在六期報(bào)告中我們已經(jīng)觀察到的那樣，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法規(guī)框架仍在持續(xù)完善。例如，俄羅斯起草了涉及自動(dòng)駕駛的道路安全法規(guī)框架，并將于2021年9月后敲定。在六期報(bào)告中，我們報(bào)道了韓國(guó)正在制定自動(dòng)駕駛汽車審批路線圖，此后，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布了一套全新的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車道路安全標(biāo)準(zhǔn)，允許整車企業(yè)自2020年7月起制造和銷售L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試也變得越來越普遍。在本報(bào)告分析的18個(gè)國(guó)家中，有15個(gè)國(guó)家設(shè)有專用于自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試區(qū)域(僅沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和印度尚無)。部分國(guó)家的法規(guī)甚至更進(jìn)一步，允許自動(dòng)駕駛車輛在公共街道和市中心進(jìn)行測(cè)試，例如德國(guó)柏林。在中國(guó)，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試法規(guī)自2017年至今取得了顯著進(jìn)步，測(cè)試場(chǎng)地?cái)?shù)量(24個(gè))、覆蓋省市規(guī)模(14個(gè))與測(cè)試道路開放程度(從封閉轉(zhuǎn)向開放)均有大幅提升，目前開放道路上的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試在上海、長(zhǎng)沙、重慶、深圳等多個(gè)城市均已落地。

此外，各國(guó)對(duì)城市內(nèi)傳統(tǒng)汽油和柴油汽車的限制正在加大，進(jìn)一步推動(dòng)了純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的應(yīng)用。在本報(bào)告分析的245個(gè)城市中，145個(gè)城市對(duì)燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個(gè)城市有所減少)，89個(gè)城市有輕微限制，11個(gè)城市有大幅限制，(后兩個(gè)數(shù)據(jù)相比2017年1月的52個(gè)和2個(gè)均有所上升)。不過尚且沒有一個(gè)城市完全禁止燃油車。與大趨勢(shì)相反的是，由于污染的減少，中國(guó)的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經(jīng)放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國(guó)“雙積分”政策調(diào)整后，政策對(duì)發(fā)展新能源汽車與推動(dòng)節(jié)能減排的要求愈加嚴(yán)苛，持續(xù)引導(dǎo)整車企業(yè)加大新能源車型產(chǎn)品供應(yīng)，而2020年補(bǔ)貼政策提高了技術(shù)指標(biāo)(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機(jī)廠持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品。

未來，燃油車限制會(huì)繼續(xù)作為解決城市排放污染的短期手段，還是更多地用作引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向污染較少的電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期方法，將是一個(gè)值得觀察的有趣議題。