入冬以來，市民桑先生明顯感受到自己的純電動汽車電力損耗加大，充電頻次增加。但讓他感到欣慰的是公共充電樁越來越多，充電愈發(fā)方便。隨著北京市實施社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵政策，一年以來，北京市在社會公用充電設(shè)施建設(shè)、利用率等方面亮出了令人滿意的成績單。

日前，北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(市級平臺e充網(wǎng))發(fā)布數(shù)據(jù)，截至10月底，北京市累計建成公共域充電站約4800處、充電樁約4.3萬個，已形成平均服務(wù)半徑小于5公里的社會公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。深夜11時成了充電量高峰，新能源車也需要“深夜食堂”。

二環(huán)內(nèi)公用充電樁翻了倍

2018年10月，北京市城管委出臺新政為公用充電樁進行運營考核獎勵。作為全國個以綜合運營指標(biāo)考評為依據(jù)的充電設(shè)施補貼政策，實施一年來，北京市社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵入圍場站已經(jīng)達到1457個。

據(jù)市城管委上月底新發(fā)布的公告顯示，入圍考核獎勵的1457個社會公用充電場站中，充電站等級被評A級場站總計1324個，B級場站78個，C級場站35個，D級場站20個。

比對2018年底至2019年10月充電場站建設(shè)數(shù)據(jù)后記者發(fā)現(xiàn)，居民區(qū)所屬類別充電場站增長率為51%、商業(yè)區(qū)所屬類別充電場站增長率為35%、公共停車場類別場站增長率為28%。如果按環(huán)路劃分，社會公用充電設(shè)施二環(huán)內(nèi)增長率高達117%，六環(huán)外為41%，其余環(huán)路增長率同樣可觀。

六環(huán)外充電樁用得勤

獎勵政策不僅促進了充電場站數(shù)量增長，也推動了社會公用充電設(shè)施的利用率。

記者從e充網(wǎng)獲悉，對比2018年運營考核獎勵政策頒布實施之前與2019年10月數(shù)據(jù)，全市社會公用充電設(shè)施利用時長率提升超過4%、充電設(shè)施利用個數(shù)率提升接近20%。以環(huán)路為單位進行觀測，三環(huán)至四環(huán)社會公用充電設(shè)施利用時長率高，六環(huán)外利用時長率提升為明顯，其余環(huán)路社會公用充電設(shè)施利用時長率也有較高增長。

在談到充電樁利用率提升的原因時，e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在運營考核獎勵政策的推動下，各充電設(shè)施運營企業(yè)不斷提升行業(yè)管理水平，實現(xiàn)由“重建設(shè)、輕管理”向“建管并重”轉(zhuǎn)變。

越來越多充電樁供“快餐”

e充網(wǎng)近日還發(fā)布了《2019北京市新能源汽車充電行為報告》，復(fù)盤今年前10月北京市電動汽車用戶使用公共充電設(shè)施的充電行為習(xí)慣。

根據(jù)報告，北京市公共充電設(shè)施充電用戶平均單次充電電量為22.15度，平均單次充電金額為31.87元?？斐錁队脩羝骄鶈未纬潆姇r長為1.32小時，慢充樁用戶平均單次充電時長為5.09小時。

此外，縱觀全市，公共充電設(shè)施的充電高峰時段分別為8時、16時、23時。從早上4點開始，全市公共充電設(shè)施充電電量開始逐漸拉升，在8時達到一個峰值，然后開始下滑，至16時達到二個峰值，之后電量開始大幅度跌落，到22時開始回升，23時充電電量達到全天高峰。

報告顯示，北京市公用充電設(shè)施快慢充比例為3：2.2，快充樁數(shù)量明顯多于慢充樁?！皩τ陔妱榆囓囍鞫?，公用充電設(shè)施主要起到快速補電的功用，大量的快充樁能夠為車主在臨時補電、緊急充電中起到作用?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市的快充樁比例在不斷增長。