我國(guó)新能源車滲透率持續(xù)攀升，充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施也快速發(fā)展。但在實(shí)際使用中，新能源車主目前普遍面臨“充電焦慮”。在多個(gè)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)走訪調(diào)研中了解到，目前充電樁在建設(shè)總量上存在缺口，同時(shí)還存在著信息化程度不足、運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位等問(wèn)題。
多位業(yè)內(nèi)人士表示：“我國(guó)支持新能源汽車充電樁發(fā)展的政策頻出，給充電樁發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)有力的助力。各地政府需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，瞄準(zhǔn)群眾充電所急所盼，各企業(yè)需積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)新模式探索，逐步化解車主‘一樁難求’與車企‘有樁沒(méi)車’的矛盾，形成與新能源汽車產(chǎn)業(yè)與協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/section>“小區(qū)公共場(chǎng)地新建了一排公共充電樁，真是太好了，以后充電就方便多了?！背啥际忻窭钆勘硎?。她已經(jīng)使用新能源車5年，以前需要繞道3公里去家附近的充電站充電，現(xiàn)在終于得到解決。不過(guò)，“充電難”的問(wèn)題依然困擾著許多車主。一名物業(yè)工作人員說(shuō)：“近幾個(gè)月來(lái)，咨詢安裝私人充電樁和要求小區(qū)統(tǒng)一樁公共充電樁的業(yè)主越來(lái)越多。我們場(chǎng)地有限，業(yè)主均沒(méi)有固定車位，所以無(wú)法接受安裝私人充電樁的申請(qǐng)。我們也在積極推進(jìn)建設(shè)公共充電樁，但因涉及到需要協(xié)調(diào)解決場(chǎng)地空間、消防安全、安裝收費(fèi)等問(wèn)題，估計(jì)還需要一些時(shí)間。”“第一次買新能源車的客戶，咨詢最多的就是充電問(wèn)題?，F(xiàn)在新能源車的充電方式一般包括家用充電樁、公共充電樁、便攜式充電。部分客戶因?yàn)椴荒馨惭b私人充電樁，暫時(shí)擱置了買車計(jì)劃。其實(shí)我們有不少客戶就是使用公共充電樁，一般在公司附近的充電站充電。相信以后隨著公共充電樁加速建設(shè)，客戶會(huì)更加便捷?！痹谏钲诓技f(wàn)象匯購(gòu)物中心的一家新能源車門店，銷售經(jīng)理劉女士介紹。一二線城市充電樁的建設(shè)尚且存在缺口，相比城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量則更加“捉襟見(jiàn)肘”。“年年開(kāi)車回老家，到目前為止，鎮(zhèn)上依然一個(gè)公共充電樁都沒(méi)有，要開(kāi)十多公里到城區(qū)才有充電樁。每次只能從家里接一根長(zhǎng)長(zhǎng)的充電線，不僅充電耗時(shí)長(zhǎng)，還存在安全隱患?！崩霞以谥胁康貐^(qū)一鄉(xiāng)鎮(zhèn)的黃建表示。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示：“鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁少，主要是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商看不到預(yù)期的回報(bào)，建設(shè)速度遠(yuǎn)不及城市?！?/section>截至2022年底，全國(guó)新能源車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車總量的4.10%。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1，距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)仍有較大差距，尤其部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。“節(jié)假日高峰期在高速服務(wù)區(qū)充電，至少要預(yù)留2個(gè)小時(shí)排隊(duì)。今年‘五一’小長(zhǎng)假我們駕車出游，300公里的路程，往返途中各在服務(wù)區(qū)充了一次電，每次等了3小時(shí)，時(shí)間全耗在充電上了?！避囍鬣嵪壬f(shuō)。一邊是“炙手可熱”，另一邊卻是“門可羅雀”，充電樁的利用率兩極分化明顯。記者了解到，在早期建設(shè)的一批充電樁中，部分無(wú)人問(wèn)津，加之缺乏運(yùn)營(yíng)維護(hù)，已成為“僵尸樁”。“一是一些安裝在地下車庫(kù)的公共充電樁，較難被車主找到，因此使用率低；二是一些城市的停車位比較緊張，充電樁經(jīng)常被燃油車占位，服務(wù)方也聽(tīng)之任之，一來(lái)二去這些充電樁利用率也越來(lái)越低?！币怀潆姌哆\(yùn)營(yíng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。部分充電樁的利用率低，與信息化程度低有關(guān)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示：“在充電樁建設(shè)中，信息化是不可少的一環(huán)。目前沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的APP來(lái)集中管理充電樁信息，不同的APP管理著不同的充電樁，導(dǎo)致車主要找到一個(gè)最合適的充電樁，手機(jī)里面要裝所有APP，且各APP信息的精準(zhǔn)度參差不齊，有的無(wú)法準(zhǔn)確顯示車位是否被占用、設(shè)備是否故障、充電時(shí)長(zhǎng)、通訊協(xié)議等關(guān)鍵信息?！?/section>張翔表示：“要解決‘充電難’，一方面要在增量上下功夫。多建樁，充電排隊(duì)問(wèn)題才能夠緩解。另一方面要在存量上下功夫。通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)、提升信息化程度，來(lái)提高對(duì)現(xiàn)有的充電樁的利用率，解決‘僵尸樁’問(wèn)題。”
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